Коротко про газове обладнання

Встановлення на автомобіль газобалонного обладнання (ГБО) останніми роками стало чи не «питанням номер один» для тих, чиї статті витрат на транспортний засіб не можна назвати безмежними. Ціни на пальне постійно зростають, а доходи – ні. Як наслідок, автомобілісти шукають можливості заощадити, і ГБО у цьому відношенні бачиться відмінним та логічним рішенням.

Яка відмінність між поколіннями ГБО?

Останнім на сьогоднішній день поколінням ГБО є п'яте, однак і четверте покоління, як і раніше, має великий попит. Різниця між ними лише в елементах подачі газу та в системі управління. Якщо коротко, то ГБО-4 - це система з розподіленим синхронізованим упорскуванням газу, а в ГБО-5 газ надходить безпосередньо в циліндри в зрідженому стані. До переваг систем п'ятого покоління можна віднести відсутність втрати потужності та можливість запуску двигуна на газі за будь-яких негативних температур, оскільки зникла необхідність випаровувати його перед подачею в двигун. До недоліків системи можна віднести її високу чутливість до брудного газу, низьку ремонтопридатність та технічну складність.

Особливості встановлення ГБО

.Взагалі, саме газобалонне обладнання не таке вже й складне. За великим рахунком, його можна розділити на чотири основні елементи — балон, газовий редуктор, електронний блок управління (ЕБУ) та блок форсунок. Решта — комутація. Балон розміщується в багажнику замість запасного колеса, решта — під капотом. Буває, правда, виняток для ЕБУ, який може бути призначений для монтажу лише у салоні.

Від правильності встановлення форсунок та електронного блоку управління залежить ефективність та точність роботи всієї системи. Форсунки повинні розташовуватися максимально близько до місця врізання у колектор впускний (на відстані 3-10 см). В іншому випадку автомобіль втратить у динаміці, особливо при необхідності різких прискорень, та й витрата газу буде більшою, ніж могла б бути.

Оскільки електричний опір газо-повітряної суміші більший, ніж у бензо-повітряної, разом із ГБО бажано встановити й спеціальні «газові» свічки запалювання. Вони мають зменшений міжелектродний проміжок, а також інші матеріали виготовлення центрального електрода або інше калільне число (більше, тобто більш «холодні»).

Але важливо! Краще звернутися до фахівців, щоб уникнути помилок, а також це заощадить Ваш час.

Особливості експлуатації, обслуговування, а також причини поломок

Найголовнішою умовою для безпечної експлуатації ГБО є відсутність запаху газу. Якщо всі з'єднання герметичні, його не буде. А от якщо запах з'явився, це серйозний сигнал до того, що використання системи потрібно припинити і не відновлювати доти, доки її не перевірить фахівець. Безпека набагато дорожча за зекономлені гроші.

Як і будь-яке інше обладнання, ГБО потребує періодичного планового обслуговування. Раз на 15 000 км необхідно змінювати фільтри, перевіряти герметичність системи та регулювати її налаштування. Раз на 30000 км, потрібно чистити газові форсунки, а раз на 60000 км слід розбирати газовий редуктор для перевірки стану мембрани і в разі потреби замінити її.

Частою причиною проблем із ГБО стає недотримання автовласниками простого правила: пуск двигуна потрібно проводити на бензині, дочекатися, поки силовий агрегат прогріється, і лише потім перемикати систему на газ. Інакше кілька «холодних» стартів взимку можуть призвести до виходу з ладу газового редуктора. На щастя, сучасна електроніка вже навчена автоматично запобігати подібним помилкам, тобто "за замовчуванням" запускає двигун на бензині, а після того, як він прогріється до 35-40 градусів, перемикає систему на газ. Хоча, у разі вкрай необхідності, завести двигун на газу за наявності ГБО п'ятого покоління, можна безболісно навіть за негативної температури.